续航超2000公里的混动车，如今怎么越来越“混”不下去了？

来源：电手

编辑：阿红

2026-10-06 12:21

两年前，如果让阿红选一辆最适合普通家庭的新能源车，插混大概率是最稳妥的答案之一。

能充电就当电车开，没电了直接烧油，跑长途不用蹲充电桩。

更夸张的是续航。

2024 年，比亚迪发布第五代 DM 技术，秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 把亏电油耗干到了 2.9L/100km，满油满电综合续航直接来到 2100km。

价格还只要 9.98 万元起。

一箱油从成都跑到上海都还有得剩，这对于当时还普遍焦虑长途补能的新能源市场来说，杀伤力确实有点大。

市场也很买账。

2024 年，国内狭义插混批发销量达到 391 万辆，同比暴涨 84.8%；增程式销量达到 117.9 万辆，同比增长 70.9%。

当年新能源乘用车的批发结构里，纯电占 58%，插混 32%，增程 10%。

也就是说，插混加增程已经拿下 42%。

但谁能想到，仅仅两年后，风向就变了。

2025 年，这个比例降到了 38.2%。

到了今年 8 月，插混和增程在新能源批发销量中的占比进一步降到 31.7%，纯电则提高到了 68.3%。

国内零售端的差距更加明显。

今年 8 月，纯电车型卖出约 69.8 万辆，同比还能增长 0.8%。

插混只有 22.6 万辆，同比下滑 29.6%；增程卖出 8.1 万辆，同比也跌了 22.2%。

虽然今年整个汽车市场都不好过，但同样的大环境下，三条技术路线已经明显分化。

一个很典型的例子，就是理想。

理想当年就是靠增程起家的，L7、L8、L9 甚至把增程这条路线彻底带火。

结果今年卖得最好的理想，却变成了一辆纯电车。

盖世汽车销量数据显示，截至今年 8 月，理想 i6 累计销量已经达到 15.28 万辆，仅 8 月就卖出 16979 辆。

同期理想汽车累计销量约 26.16 万辆。也就是说，一辆 i6 就贡献了接近六成。

一个靠增程打天下的品牌，新的销量担当却成了纯电车。

混动当然没有突然变难开，变化最大的是它的对手。几年前大家选择插混，最大的理由之一就是纯电长途太麻烦。

续航短、桩难找、充电还慢。

如今这几个问题都在快速改善。

截至今年 8 月，全国电动汽车充电基础设施已经达到 2422.3 万个，同比增长 39.6%；6 月底全国大功率充电枪也已经超过 18 万个，县域充电设施覆盖率达到 98.61%。

速度也在往燃油车加油靠。

去年比亚迪的兆瓦闪充已经能做到「5 分钟补充约 400km 续航」。

今年第二代刀片电池继续卷，从 10% 充到 70% 只要 5 分钟，10% 到 97% 约 9 分钟。

当然，这种充电速度距离全面普及还有一段距离。

但对于消费者来说，纯电最让人头疼的「找不到地方充」和「充一次等半天」问题，确实没有以前那么劝退人了。

偏偏这个时候，混动车自己还在疯狂加电池。

以前很多插混纯电续航也就几十公里，主打一个有电用电，没电烧油。

现在 100 多公里已经相当常见，200、300km 也开始出现了。

比如新款海狮 05 DM-i，纯电续航已经做到 305km，综合续航 2105km；2026 款海豹 06 DM-i 旅行版也已经做到 300km 纯电续航。

对于用户来说当然是好事。但站在产品角度，这里就有点意思了。

为了让插混日常尽量少烧油，就得塞更大的电池；电池越做越大，它和纯电车之间的距离也越来越近。

发动机、油箱、排气和两套动力系统却一个都不能少。

并且政策也在往这个方向推。

从今年开始，插混和增程车型想继续满足新能源购置税优惠技术要求，有条件的等效纯电续航门槛已经提高到 100km。

小电池「油改电」的日子越来越难过。

当然，这并不意味着混动车马上要凉了。

对于没有固定充电条件、经常长途自驾，或者需要跑补能设施不完善地区的人来说，插混和增程依然很好用。

只是它过去那个近乎“万能”的位置正在发生变化。

几年前纯电有明显短板，混动用一台发动机给消费者买了份保险。现在充电桩越来越多、充电越来越快、纯电续航也越来越长。

这份「保险」，自然也就没以前那么值钱了。

混动车没有变差，相反，它越来越好了。

只是以前需要它解决的问题，正在越来越少。

本文编辑：@ 阿红

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