18.99万元起，比亚刚上市的“轿跑”是冲着小米来的？
昨天，也就是 9 月 16 日星期三，国内车市直接给我们上演了一出“疯狂星期三”。
一天之内，5 家品牌扎堆推出 6 款新车：红旗 H7 PHEV、理想 i9 Home、极狐阿尔法 T7、国产奔驰长轴距 GLE，以及比亚迪的方程 S、方程 S GT。
好家伙。
以前车企发布新车，好歹还讲究个黄道吉日，现在大厂们怎么感觉跟赶场凑热闹似的。
你发？嗯，那我也发，主打一个谁都不服谁！
问题是，你们新车跟不要钱一样疯狂往外掏，有关心过大伙儿的心理承受能力吗？
毕竟，之前闹出的新闻“今年上半年上市新车超 600 款”，虽说因统计口径问题显得有点夸张，但依然足够让人直呼炸裂。
新车发多了难免让人审美疲劳，不过，昨晚这一堆车里还是有一款让小忆比较感兴趣的，那就是比亚迪方程 S。
无他，一方面它确实长得够骚；另一方面，这玩意儿好像是冲着小米 SU7 来的？
18.99 万元起，轿跑车身、第二代刀片电池、9 分钟补能、3.6 秒破百、云辇-M 磁流变悬架、天神之眼 B 智驾……
你说它是一台 20 万级家用电车吧，它又有点不太安分。
你说它是一台性能车吧，它又把舒适、智驾、空间和各种智能化配置全给你安排上了。
先说好，这篇内容完全没有恰饭收比亚迪钱的成分，单纯想以这台车为例，跟大伙儿盘盘现在的新能源车都卷到什么程度了。
先说价格：预售 23 万，上市直接干到 18.99 万。
我记得 8 月份开启预订的时候，方程 S 公布的预订价格区间是 23 万起吧。
结果到了昨晚正式上市，方程 S 直接从 18.99 万元起步，最终售价 18.99 万—22.99 万元。
这一下降了 4 万，光价格多少就有点不讲武德了！
再看外观，这次的方程 S 走的是纯正的运动轿跑路线。
官方称其采用“生命金属美学”设计语言，流线型的车身、低趴的战斗姿态，整体和方程豹此前展示的 Formula X 跑车存在设计上的延续关系。
这个造型一看就是冲着年轻消费群体来的，也就是和小米 SU7 路数类似。
车身三维尺寸长宽高 5060mm x 1967mm x 1483mm，轴距 2960mm。
它属于比亚迪旗下方程豹品牌继“豹系列”和“钛系列”后推出的第三条产品线“方程系列”，定位高端中大型纯电运动轿车。
其实从之前预热透露的信息大家就能看出来，这台车基本集成了比亚迪目前那一整套核心全家桶。
动力方面，方程 S 提供单电机后驱和双电机四驱版本，其中四驱版综合最大功率达到 490kW，约 666 匹马力，零百加速最快只需要 3.6 秒。
20 万元级，666 匹，零百 3.6 秒，这几个数字放一起，再次证明了“在新能源车领域马力白菜价”那句话的含金量。
燃油车时代，肯定是很难给它们联系在一起的。
当然，大家也别看到 3.6 秒就准备冲进服务区漂移。
对于绝大多数普通用户来说，这种性能更多是“我可以不用，但不能没有”。
与 3.6 秒级加速相配合的是足够优秀的地盘，这次方程 S 直接把云辇-M 智能磁流变悬架带了过来。
这里给大家简单解释一下。
传统悬架遇到路面变化，主要靠机械结构和电子控制去调整；
而磁流变悬架使用磁流变液，通过改变磁场来快速改变阻尼特性，从而让悬架在软硬之间进行快速调节。
方程 S 首次搭载的云辇-M，就是比亚迪在磁流变悬架方向上的新方案，官方强调其可以实现毫秒级调节，并结合预瞄感知提前对路面变化进行响应。
同时，根据配置不同，还提供云辇-A 空气悬架和云辇-C 可选择。
至于续航和补能上，那就是比亚迪 2026 年最经典的二代刀片电池 + 900V 闪充技术了。
电池容量分为 76KWh、92KWh 两种，最高续航能做到 900 公里，入门后驱版则是 730 公里。
相比续航，小忆更关注它的补能速度，直接看官方给出的数据：
10% 充到 70%，5 分钟。
10% 充到 97%，9 分钟。
找对闪充站的情况下，其实对比油车加油也没差多少。
这也算是目前比亚迪独有的优势了，其他车企暂时只能远远观望抓耳挠腮。
而在智驾方面，它全系标配了“天神之眼B”辅助驾驶系统。
依托激光雷达 + 11 个车外摄像头、12 个超声波雷达、3 个毫米波雷达，高速 NOA、城区 NOA、自动泊车啥的全给安排到位。
比亚迪十万元级车型都卷上智驾了，这台 20 万元级的新车肯定也不会落下。
其他方面，像 11 个安全气囊、26 英寸 AR-HUD、20 个扬声器丹拿音响、真皮零重力座椅、前双层隔音玻璃、后排隐私玻璃、全景天幕、手机无线充、PM2.5 空气净化系统等，都是全系标配，这没啥好说的。
至于另一款方程 S GT，和方程 S 相比最大的区别在于，它采用了猎装车形态，价格 21.99万—23.99 万元。
后者前脸大灯少了一分犀利，尾部的线条变得更加饱满，整体更偏旅行、猎装路线。
核心三电、底盘和智能化技术其实基本延续方程S那套思路。
简单来说，方程 S 更适合追求运动的年轻人，而方程 S GT 适合喜欢运动的同时，还更懂生活、经常出远门、对空间有更高要求的用户。
要说猎装车到底是不是刚需？这就见仁见智了。
但至少比亚迪已经开始认真尝试把这种相对小众的车身形态往 20 万元级市场推。
看到这儿，回到开头咱们提到的那个现象：
一天之内 5 家品牌连发 6 款新车。如今的新能源车市，用“神仙打架”都已经不足以形容了，那这种卷法还要持续到什么时候？
作为消费者，看到车企们疯狂内卷，打价格战，咱们当然是喜闻乐见的。
毕竟，谁不想花更少的钱买到配置更高、体验更好的车？
但是，如果你仔细观察就会发现，现在的这种“卷”，正在慢慢变味。
很多车企，似乎陷入了一种“无脑卷”的怪圈，他们在卷一年能开几场发布会，卷新车发布的数量；甚至卷谁能把价格定得更低。
结果呢，一台车上市卖几个月热度就没了，然后赶紧发下一款……
在小忆看着，这么个卷法毫无意义，最终伤害的终究是消费者的信任以及整个新能源车市场的健康。
真正的内卷，不应该只是无脑卷新车数量、卷价格，而是要卷质量、卷新技术、卷核心的底层架构！
就连工信部如今也在强调，要推动新能源汽车产业高质量发展。
就像这次的方程 S，二代刀片电池、9 分钟补能、云辇悬架技术，要拿得出能解决用户问题、提升用车体验的真家伙儿事才有意义。
比起一年发布十款换汤不换药、套个壳就拿出来卖的“套娃车”，咱们还是更希望能看到车企们把精力花在刀刃上，带来真正能改变出行体验的技术突破。
毕竟，汽车工业是一场马拉松，靠百米冲刺的拼劲儿或许能领先一时，但只有扎实的技术底座，才能跑到最后。
*资料、图片来源：比亚迪、网络。
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