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网上经常有人说特斯拉擅长把新车配置、内饰精简到极致，然后将大部分心思都花在智驾上。

但这一次，是不是把车给精简得有点过分了？

就在昨天，特斯拉正式推出了期待已久的新车——Cybercab。

这台车远远第一眼看上去跟正常车辆没啥区别，造型方面活脱一拍扁了的赛博皮卡，或者有人可能会怀疑它是不是 Model 3 的私生子。

全车采用了非常骚气的亮金色涂装，配上向上开启的蝴蝶门，走在街上绝对是显眼包级别的存在。

但，你要是走进仔细一看，好家伙，方向盘没了、油门踏板没了、后视镜没了，甚至…连刹车踏板也没了。

想自己体验下暴力踩油门加速的快感是没辙的，想通过后视镜欣赏后车行云流水的操作也是不行的。

就连“万一你想自己开一下怎么办”这个选项，都被特斯拉给一块儿删了。

是的，你没猜错，因为这玩意儿从一开始就压根没打算让真人来开。

按照特斯拉目前公布的信息，Cybercab 是一款专门为 Robotaxi（自动驾驶出租车）打造的双座纯自动驾驶车型。

它没有方向盘，靠摄像头和传感器完成道路感知与驾驶；乘客则通过 Robotaxi App 叫车，上车之后基本就一件事：坐着。

打开车门，里面除了俩座椅和一块硕大的屏幕外，就真的什么都没有了。

除了坐着刷手机，好像也没啥能干的。

大伙儿作何感觉先不谈，反正小忆觉得，我要是第一次坐这玩意儿，脚底下估计还是会下意识地到处找刹车……

再来看参数方面，根据爆料，这台车三围尺寸并不大，长宽高分别约 4445mm、 1753mm、 1407mm。

尺寸不大再加上内部极度“精简”，所以它的重量也不高，只有 3113 磅，约1.4 吨。

动力方面，这台车采用的是前轮驱动，搭载了一台 219 匹马力（163 kW）的单电机。

对于一台只能坐两个人的轻量化小车来说，这个动力甚至可以说有点“性能过剩”了。

不过大家也别指望能在它身上体验到什么推背感，毕竟你的命现在捏在 AI 手里，我猜它大概率会以最平稳、最省电的方式把你送到目的地。

至于续航，EPA 的初步测试数据显示，Cybercab 搭载了一块 48 度（kWh）左右的小电池包，综合续航里程大约在 293 英里（约 472 公里）左右。 

这里还有个细节：Cybercab 没有充电接口。

没错，特斯拉直接砍掉了传统的充电口，全系标配无线感应充电，而且据说充电效率还不低。

其实稍微想想这很合理，既然是纯正的无人驾驶 Robotaxi，总不能车子没电了，还要雇个人去给它插拔充电枪吧？

直接把无线充电板铺在专用停车场里，车子快没电了自己开过去趴在上面回血，这才是全自动化的最终答案。

这波操作，小忆我是服气的，已经有了点大号扫地机器人的那种逻辑。

另外，聊到无人驾驶出租车，那就不得不提到美国当地这个领域真正的老大——Waymo。

现在 Waymo 的无人车已经在全美 14 个城市满地跑了，这家用的就是典型以激光雷达为主的智驾方案。

反观老马呢，还是一如既往地“头铁”。

Cybercab 坚持了特斯拉的纯视觉（Vision-Only）路线，全车不带任何激光雷达，完全依靠分布在车身的摄像头收集视觉信息。

小忆看来，这么做有一个最大的好处，那就是便宜。

据行业估算，一台配备了激光雷达和高精设备组的 Waymo 自动驾驶汽车，成本在 7 万到 15 万美元之间。

换算成合人民币大概就是 47 万-100 万元，这得跑多久才能收回成本？

而特斯拉给 Cybercab 定的目标成本价是多少？不到 3 万美元（约合人民币 20 万元）。

一台 Waymo 无人驾驶汽车成本能顶特斯拉 Cybercab 好几台，这中间的差价，那就是老马敢于掀桌子的底气。

不过有个问题是，特斯拉 Cybercab 虽然已经在昨天发布，但官方并没有明确回答是否已获得全面商业运营所需的监管批准。

如果接下来特斯拉能够向监管机构证明，纯靠摄像头的 FSD 系统比人类驾驶员更安全，拿到全面商用运营批准。

那么不出意外的话，这种低成本的 Cybercab 在各个城市迅速铺开的速度恐怕要超出我们的预料。

而且要注意了，这玩意儿还是一个正向循环。

也就是说特斯拉无人驾驶出租车市场规模越大、Cybercab 量产越多，其生产以及运营成本就会越低，主打一个左脚踩右脚。

目前来说，特斯拉已经在得州奥斯汀获得了 45 台 Cybercab 车辆的上路许可。

过去这几天，奥斯汀街头甚至掀起了一股“捕获野生 Cybercab”的狂潮，大批网红和特斯拉狂热粉丝在街头蹲点，就为了拍一段这台金色小车在车流中的视频。

表面上看，这波 Cybercab 带来的期待确实让人激动，但是还是有一个细节让小忆我不禁感到背后发凉。

就在特斯拉 Cybercab 发布的前一天，网约车巨头 Uber 刚刚传出大量裁员的消息，理由是受到自动驾驶出租车的威胁。

说实话，这种担心并不是多余的，毕竟一台成本不到 3 万美金的车，就可以自己接送乘客了。

关键是它没电了还会自己跑去充电，不需要休息，二十四小时连轴转。

不会请假、不会摸鱼、更没有司机工资，不用缴社保，它自己就是员工，能一年 365 天不停给老马挣钱……

咱们人类再怎么天生牛马圣体，能卷过不知疲惫的机器人？

一旦这种模式跑通，那便意味着每公里的出行成本可能会大幅下跌，比你自己买车、养车、交保险、找停车位还要便宜得多。

到那时候，谁还会去买一台私家车呢？更别提那些靠跑网约车养家糊口的人了。

当然了，咱们担心得或许还有点太早，因为目前特斯拉也面临着不少麻烦。

比如说这车到底啥时候能拿到全美各地交管部门的完全审批？啥时候时候能全面对普通人开放？都还是未知数。

除此之外，美国联邦安全监管机构现在也正盯着特斯拉的自动驾驶的主动安全事故调查。

稍有变故，导致老马这项目腹死胎中也不是没可能！

但不管怎么说，Cybercab 已经硬生生把一条腿迈出去了，那个小忆只有做梦才能幻想出来的赛博朋克交通时代，比我们想象中来得还要快。

如果那一天真的到来，不知道大家敢不敢把自己的身家性命交给 AI 呢？

*资料、图片来源：路透社、彭博社、网络。