续航1705公里，昨晚雷军把小米汽车最猛的大招掏出来了
电友们，估计这会儿不少人社交媒体又被那个男人刷屏了吧？
没错，雷军昨晚又穿上了那件熟悉的西装，掏出了小米造车五年来的又一张王牌——小米澎程（SkyNomad）系列；
并顺带发布了练习时长，哦不，开发时长三年半的“小米昆仑技术架构”。
这场发布会也正式亮相了两款新车，以防大家费劲巴拉往下滑，咱们先把价格写在前头：
大五座四驱增程 SUV 澎程 N70 Max 预售价 25.99 万元；
大七座旗舰增程 SUV 澎程 N90 Max 预售价 29.99 万元。
注意哈，这只是预售价，按照小米以往的惯例，9 月正式上市时价格估计还有惊喜。
另外值得一提的是，这两款 Max 版均搭载了 76 度电池，为顶配, 而雷军在发布会中提到的 52 度电池版本这次并未亮相。
也就是说，9 月正式上市时，大概率还会有 N70 和 N90 两款标准版车型。
考虑到 N70 顶配预售价 25.99 万元，咱们不妨大胆预测一波，大伙儿觉得标准版能不能干到 20 万元以内？
看到这儿，友商们估计又要睡不着了！
回到澎程新车本身，说实话，小忆在看直播之前，心里也不免犯嘀咕，包括外界网友同样充满了对增程的质疑。
毕竟，这都 2026 年下半年了，增程车市场的表现已经可以用惨淡来形容。
根据乘联分会的数据，从去年下半年开始，增程车销量便迎来了倒滑车。
今年 6 月，增程式汽车批发量更是仅剩 9.4 万辆，同比直接暴跌 25.2%。
增程丢掉的份额则基本全让纯电车吃了去。
原因很简单，如今大电池、快充技术越来越普及，高压充电桩覆盖也是越来越全面，纯电车的续航焦虑、充电便利问题早已不像当初那般严峻。
主流大城市以及高速服务区，高压充电桩遍地是，插上随便蹲个坑喝杯茶二三十分钟甚至更短的功夫，电量就能回个七七八八。
而增程车既要纠结充电还是加油，两套系统保养还更麻烦，在纯电车优势愈发凸显的情况下，被大量消费者抛弃也就不奇怪了。
因此在大家看来，小米这波造增程怎么看都有点逆流而上，甚至可以说“赶了个晚集，还踩中了地雷”？
但，全程看完近两个小时的发布会，小忆默默把这句话吞了回去。
用户对于增程车最纠结的就是电池太小，纯电续航太短，频繁充电太麻烦。
而小米澎程直接塞下了一块 76 千瓦时的大电池，CLTC 纯电续航最高干到了 505 公里。
这块电池容量已经比许多纯电车还要夸张。
按照雷军的话来说，平常完全可以当成纯电车来开，充一次电，基本能满足一周通勤需求，而应急长途出行，再用油。
其增程部分，采用了东安动力为小米澎程深度定制的 1.5T 发动机。
亮点在于数十个零部件重点开发和重新设计优化，实现了 42% 的实车热效率，亏电油耗在 N90 Max 上做到 6.26 升每百公里，N70 系列车型最低则能到 5.7L。
N90 Max 在搭载双电机四驱的情况下，满油满电 CLTC 综合续航最高干到了 1705 公里（60 升邮箱），直接打破大七座增程 SUV 续航记录。
好家伙，这回从北京到上海是真中途不用加一次油/充一次电了。
除此之外，小米澎程在用车成本方面同样颇具优势，其支持 92 号汽油，增程器在首保后只需 3 年或 3 万公里保养一次。
没猜错的话，这应该是增程车领域首次敢喊出三年一保养的车型，也说明小米对他的发动机和增程器技术是相当有信心的。
除了增程方面的暴力破解，这次发布的“小米昆仑技术架构”才是真正的工程狠活。
大家都知道，传统四驱增程车因为底盘既要塞传动轴、又要塞大电池、还要装油箱、排气管等，后排地台往往都有个大拱包，或者后备箱呈阶梯分布。
但小米这次直接重新设计了底盘和电驱集成，做到了全舱前后贯穿纯平地板，整整 4.4 平方米几乎零倾角（倾角仅 2.95°）！
依托这块纯平地板，小米澎程 N90 Max 把空间玩出了花：
第二、三排座椅可以在 1938mm 的铝合金超长滑轨随意移动，电动旋转一排座椅，在车里直接能和二排对坐！
安排上官方定制的 DIY 拓展小茶几，甚至能在车里喝上几壶！
其他像什么会客模式、办公模式、大床模式、零重力小憩模式等 18 种空间布局，配合小爱同学语音控制即可轻松切换。
雷军在现场说：“我们想造一辆有 SUV 外观和操控，同时又有房车空间灵活性的车。”
看完这套空间的变态玩法，小忆我只能说：这骚操作玩的够 6。
而在安全方面，按照小米的一贯风格，堆料自然也不可能落后。
全车采用铠甲笼式车身，拥有 16 处 2200MPa 小米超强钢以及内嵌式防滚架。
也是经受住了远超行业标准的碰撞测试。
电池方面，电芯设计开发、电池包、质量管理等由小米自己把关，热安全标准符合新国标。
电池安全堆料和防护这块，基本用丧心病狂来形容也没啥毛病。
在介绍完小米昆仑技术架构最后，老规矩雷军还晒了一波新车核心零部件供应商，基本都来自国内外优秀大牌。
至于发布会亮相的两台新车，澎程 N70 Max 和澎程 N90 Max 都是基于这一架构打造的。
它俩主要区别在于尺寸、座椅布局、续航方面，而安全配置、动力、地盘、智驾等，从发布会来看其实沿用了同一套标准。
其中，N90 Max 三维 5285mm*1998mm*1825mm，轴距 3080mm，采用 2+2+3 大七座布局。
这台新车主打的就是一个大空间，舱内高度达到了 1233mm，后备箱 577 升。
在坐下 7 个人的同时，还能塞下 7 个 20 寸旅行箱。
而 N70 Max 三维 4960mm*1998mm*1785mm，轴距 2950mm，采用 2+3 大五座布局。
它俩都搭载了 76 千瓦时大电池，前者 CLTC 纯电续航 464km，综合续航 1705km；后者 CLTC 纯电续航 505km，综合续航 1461km，主要是因为N70 Max 油箱小一些。
新车外观都采用了较为方正的设计，不过线条过渡平滑，主打型方面润。
都提供了远山青、蝴蝶谷蓝、火山灰等几款颜色。
值得一提的是，前脸的个性化饰板是支持 DIY 选择的，金属拉丝、镂空的都有，算是又玩出新花样了。
小米祖传光环尾灯得到延续，不过这次是方形的。
新车整体外观颜值这块，仁者见仁吧。
轮胎方面标配 21 英寸轮毂，前窄（255mm）后宽（265mm），品牌则是普利司通的静音胎。
动力方面，都搭载了前后双电机四驱系统，峰值功率 310 千瓦，百公里加速 5.9 秒。
地盘则搭载前双叉臂后多连杆系统，配备空气弹簧以及连续可变阻尼悬架。
车机采用第三代骁龙 8 芯片以及英伟达 Thor 辅助驾驶计算芯片，算力为 700TOPS。
全系标配全系都标配小米 HAD 辅助驾驶系统以及车顶激光雷达，这次澎程甚至还给车屁股后面也安排了 1 颗激光雷达，智驾表现值得期待。
至于其他方面，冰箱彩电大沙发肯定也是少不了的。
以及像什么零重力座椅、座椅通风加热按摩、热泵空调、25 扬声器系统，甚至电动迎宾踏板等，这次全都安排到位了。
看完以上，那么回到最初的问题：小米现在做增程，到底晚不晚？
小忆觉得，如果小米只是抄作业，造出一台电池三四十度、亏电油耗 七八升、空间平平无奇的传统增程 SUV，那确实晚了，而且大概率会被市场教做人。
但小米的做法是，用纯电平台的研发思路去降维打击增程车。
用 76kWh 彻底解决纯电续航短的痛点，用最低 5.7L 低油耗彻底解决亏电能耗高的痛点，再用昆仑架构的纯平地板把大七座的居住空间拉满。
这波虽然还是增程，但他已经将增程玩出了新高度，要说真的晚吗？还真不见得。
结合其定位和配置表现，顶配 25.99 万元以及 29.99 万元的预售价（9 月上市的标准版说不定能干到 20 万以内）。
这无疑给今年的中大型增程 SUV 市场扔下了一枚重磅炸弹。
对于今年下半年以及明年的增程车市场，说实话，小忆更加期待了！
……
等等，不对啊！雷总你的车顶帐篷呢？咋没了？
*资料、图片来源：小米汽车、微博、网络。
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