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如果让我列举出科技圈里最让人又爱又恨的两种行为，小忆觉得“NVIDIA 挤牙膏”算一个，那另一个必须给到“马斯克画大饼”。

特别是老马，从赛博越野旅行车（Cybertruck）到特斯拉超跑（Roadster 2），那饼画得是一个比一个大。

以至于每次他开发布会，我都忍不住想备好瓜子儿，等着看他又能整出些什么新活儿。

但是哈，今天这事儿属实有点让我意外了。

大伙儿还记得去年底马斯克透露，要在今年 4 月份大规模量产的无人驾驶出租车（Cybercab）吗？

不错，这次他似乎不仅没放鸽子，而且是直接给端上了桌。

最近，得州工厂的知名“野生监工”——无人机博主 Joe Tegtmeyer 在 X 平台上甩出了几张高清谍照。

照片里，数十台量产版 Cybercab 整齐摆放在得州超级工厂的出厂待运区。

淡金色的涂装、赛博朋克风的凌厉线条，牌面直接拉满。

而这一波，基本也算是坐实了 Cybercab 量产启动的消息。

老马这回没吹牛逼，而是真按时按点把这玩意儿造出来了，我怎么感觉有些不符合他以往频繁跳票的风格啊？

不过，作为常年被老马“套路”的小忆，在放大看了几十遍图片后，我发现事情并没有那么简单。

下面咱们就先来盘点一下这台车的硬核实力。

外观上，Cybercab 继承了 Cybertruck 的“不锈钢大切角”美学，车身主要线条非常硬朗。

但像车头、车尾以及车灯这些地方，该圆润的还是保留了圆润感，有种刚中带柔那味儿。

淡金色的车身，配合双门双座设计（传闻中甚至还将采用蝴蝶门），整体造型小忆觉得没啥问题，很符合当下甚至是未来较长一段时间的审美。

既然定位无人驾驶出租车，Cybercab 在成本控制上可以说是发挥到了极致。

根据现有爆料，这台车去掉了所有不必要的内饰和硬件，包括后视镜甚至是油门和刹车踏板都直接没了，仅保留一块中控大屏。

能让老马如此大刀阔斧精简，他仰仗的便是特斯拉最新 FSD（完全自动驾驶），没错，这台车生来就是为了在路上无休止跑圈赚钱的机器。

但是！小忆还发现个小细节，透过挡风玻璃不难发现，现场 Cybercab 是保留了方向盘的。

不对啊，小忆记得老马当年是这么吹的：“Cybercab 没有方向盘！没有踏板！是一台彻头彻尾的完全无人驾驶汽车！”

说好的没有方向盘呢？说好的彻底解放双手呢？难不成这次带来的是个半成品？

转念一想，这事儿可能还真不全怪老马。

对车圈有所了解的同学应该能猜到，这大概率是向现实（和法规）妥协的结果。

目前全球各地的交通法规，对“没有方向盘的 L4/L5 级自动驾驶汽车”上路依然有着极其严苛的限制。

你车子造得再牛逼、FSD 再像“老司机”，交管部门不给你发牌照，那你也只能在自己家后院里绕圈圈。

所以，先保留方向盘和踏板，可能是特斯拉玩的一招无奈版“暗度陈仓”。

先把车卖出去，把路子铺开，先以 L2/L3 的名义跑在路上收集数据，等哪天法规彻底放开了，后续再把这批换掉（或者拆掉方向盘 OTA 升级也不是没可能），推出「真无人驾驶」完全体 Cybercab。

主打一个进可攻退可守，老马这算盘打得，隔了一万多公里我都能听见。

那么问题来了，马斯克放着好好的 Model 3 和 Model Y 不卖，为啥非要死磕这个无人驾驶出租车？

格局打开，因为老马的野心根本不是只想当一个“造车厂厂长”，他想做的是凭借自家 FSD 垄断全球无人驾驶出租车市场，做个最有牌面的“赛博包租公”。

这真不是小忆乱 YY，不信你听我仔细分析。

现在传统车企卖车，充其量就是个一锤子买卖（最多再靠着保养维修续点命），车主买完车，车子大部分时间都停在车库里吃灰，还得不断贬值。

而 Cybercab 这玩意儿逻辑完全不一样。

如果是特斯拉自己运营，它可以是个 24 小时运行、成本极低且没有感情的赚钱机器。

如果对外销售，那画面更是别提有多刺激。

买完一台 Cybercab，你白天上班，让这台车自己跑出去接客拉活儿；你晚上下班，它准时在楼下接你；你睡觉的时候，它还在外面跑滴滴赚钱。

好家伙，资本家看了都要落泪！

关键是你不需要给它发工资、不需要交社保，只要充点电（也许它还能自己跑去充电）就能 24 小时连轴转，堪称最牛马的“赛博打工人”！

该说不说，写着写着连小忆我自己都忍不住先心动了……

看完大伙儿意识到了吧？这就是老马的终极目的，他要用极低的运营成本，降维打击现在的网约车体系。

这玩意儿一旦真正大规模铺开，对全球汽车市场的冲击不用想肯定是会是地震级的。

首先是出租车领域，虽然咱们国内现在也有像萝卜快跑、小马智行这些无人驾驶出租车在试行。

但凭借特斯拉的影响力以及其恐怖规模化，Cybercab 未来大概率也会是这些品牌非常强劲的对手。

毕竟老马之前说了，Cybercab 这玩意儿计划每年至少生产 200 万辆，最终可能达到 400 万辆。

要知道，这个数量可是已经远远高于目前特斯拉 Model 3、Model Y 等零售车型的全球出货量总和了。

至于传统车企，看到这儿估计也是要睡不着的，压力山大有没有？

当然了，现在聊这些可能还有点早。

尽管 Cybercab 已经在得州工厂量产下线了，但它什么时候能真正大批量交付？什么时候能合法上路？这些都还是问题。

只是单论这件事本身，能把未来科幻电影里的东西量产并开上大街，这就已经足够硬核、值得咱们说道说道了。

最后，大伙儿觉得马斯克这张“让无人驾驶出租车跑满全球各地”的大饼，究竟要多久才能真正实现呢？

*资料、图片来源：Joe Tegtmeyer、X、网络。