因为按照惯例，比亚迪在这个时候就要给新能源汽车行业上强度了。比如 2023 年的云辇技术闪耀登场，2024 年的第 5 代 DM 混动技术把亏电油耗做到 3L 以内，以及去年的「天神之眼」普及全民智驾，7 万的海鸥都能用上高速 NOA。如果说第一代刀片电池是靠「安全」在磷酸铁锂界封神，那第二代就是奔着「效率」去的。相较于第一代刀片电池，能量密度提升了 5%，具体细节参数比亚迪没说，按以往来看大致能和普通三元锂电池密度掰掰手腕了。这啥概念呢？你进服务区上个厕所、买瓶水的功夫，车就已经满血复活了。充到 97% 的原因，船夫哥表示剩下的 3% 是留着刹车能量回收用的，最大程度提高能源利用率。在 -20℃ 度的条件下，从 20% 充到 97% 也只需要 11 分钟，而在 -30℃+ 冷冻 24 小时的极寒环境下，这块电池从 20% 充到 97% 也只要 12分钟，只比常温多等 3 分钟。以前大家都说「电车不过山海关」，现在这层桎梏可能要被打破了。看到这可能有同学心里打鼓了：充这么快，安全咋保障呢？关于这一点，比亚迪搞了个终极 Buff 测试：找了一块闪充过 500 次的旧电池（国标要求300次），边充边做针刺实验，最后也能保持不起火和冒烟。对于新国标的电池热扩散「不起火，不爆炸」要求，比亚迪直接完了波大的：在同时触发 4 节电池短路+加热膜升温到 700℃ 静置24小时完全没问题，最后再用 1500J（新国标 10 倍）轰击底盘也安然无恙。看到这可能有同学说了，速度安全上去了，那我啥时候才能用得上呢？在 2026 年底之前建设 20000 座闪充站。新一代的闪充桩采用 T 字形的滑轨设计，并有方便线材翻转的设计，线材对比现在主流的快充桩也细了不少，重量仅 2kg。了解充电桩的同学应该知道，这么大的输出功率如果全依赖电网的话，供电压力会非常大。所以，得配储能模块进行削峰填谷。一桩目前配备双储能柜，单柜容量为 169kWh，支持 -30℃ 至 60℃ 全温域运行。所以这 20000 座充电站当然不是蒙着头单开新站。而是：其中 1.8 万座是「站中站」，即利用现有场地升级。目前已经建成 4239 座，预计会在今年五一之前建成 1000 座闪充高速站。同时也豪横地甩出福利：所有购买第二代刀片电池的车主，免费送一年的闪充。而如果你的所在地还没有闪充桩，集齐 4 个车主申请，比亚迪调研通过就可以到你那建一个闪充桩。秉着发布即落地的原则，所以比亚迪昨晚也一口气公布了 10 款车，全部支持新一代闪充技术和第二代刀片电池，因为篇幅问题阿红就简单带大伙儿过一遍。全新的腾势 Z9GT 同样推出了插混和纯电两种版本，并且单电机版本的闪充尊荣型把价格打到了 26.98 万元起。纯电版 CLTC 纯电续航里程 1036 公里，全球第一，插混版纯电续航 401 公里，综合续航 1301 公里。以前的「老气内饰」也听劝改掉，这下从内到外的外观都没得啥槽点了。王朝系列首款 D 级旗舰 SUV，车长接近 5.3m，纯电续航达到 950km，0-100km/h 加速 3.9 秒。配备云辇-A，套内为 2+2+3 的 7 座布局。大概 6 月份正式上市。预热许久的宋 Ultra EV 终于抬上来了，15.5 万元开启预售，续航最高为 710km 可选。电机功率为 270Kw，同样配备云辇-C 智能阻尼车身控制系统以及天神之眼 C辅助驾驶。海豹家族的全新成员，配备后轮转向+云辇 A 车身控制系统，车长超过 5 米，轴距也超过 3 米，将于今年第二季度上市。其他方面变化不大，主要升级了第二代刀片电池，价格方面海狮 06 EV 售价区间 15.99 万元—17.99 万元。海豹 07EV 售价区间 16.99 万元—18.99 万元。具体大伙儿看图就行。钛 3 闪充版续航为 620km，钛 7 续航达到 755km，要知道这俩都是方盒子造型啊..同样升级点在电池上，其中 U7 纯电续航 CLTC 达到 1006 km，U8、U8L分别为 200km 和 230km。价格方面分别为 65.8 万元、100.8 万元以及 130 万元起。总的来说，比亚迪这次的技术发布以及实际闪充桩的落地，又要让新能源汽车行业开始变天了。今年如果各家都在闪充上发力死磕，那插混和增程车的日子可能就会更难熬了。
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