续航2500公里，国产新能源车路子玩得有多野？
如今国产新能源车续航已经卷到什么程度了？
说出来可能不信，答案是 2500 公里！
从去年比亚迪第五代 DM-i 率先将续航干到 2100 公里起，国产混动新能源车仿佛集体打通任督二脉，认准了一条死磕「持久」的野路子。
继比亚迪后，奇瑞立马掏出搭载鲲鹏超能电混 CDM 5.0 技术的风云 A8L，同样打出续航超 2000 公里口号。
而隔壁吉利也不甘示弱，搭载雷神 EM-i 超级电混的银河 L6 EM-i，续航双叒叕突破 2000 公里……
在「持久」这件事儿上，各家都保持了真男人不能说不行的默契，主打一个谁也不服谁。
当然这还没完，奇瑞憋了很久的终极大招——风云 A9L，更是号称将综合续航推向了 2500 公里的全新高度。
我直接好家伙！
如今新能源车为啥这么能跑？其实玄机就在一个「混」字。
这些超长续航新能源车方案几乎都采用的插电式混合动力结构。
简单来说就是「油电双修，会精打细算过日子」。
插电式混动技术除了可采用更高热效率的混动专用发动机外，更重要的是可根据不同工况自动切换合适的动力源。
市区低速时由电机独立输出，快速路段时发动机介入，高速路发动机单独或与电机共同输出。
这种可油可电的策略能保证电机和发动机分别工作在各自最佳效率区间，进一步降低整车能耗。
因此才有了我们见到的百公里油耗 3.X 升甚至是 2.X 升、续航 2000 公里的离谱表现。
这是纯燃油车永远无法企及的理想状态。
风云 A9L 所搭载的新一代鲲鹏超能电混 CDM 6.0 自然也是基于插电式混合动力技术。
与 CDM 5.0 相比，CDM 6.0 虽仍然由 1.5T 发动机+电机组成。
但 CDM 6.0 升级为了更高效的混动专用发动机，采用高压缩比的深度米勒循环设计，让发动机热效率进一步提升至 45.79%。
其混动架构也从原来的无级超级电混 DHT，升级为 DHT Pro，在动力、传动效率等方面皆有所突破。
这些特性正是让官方打出风云 A9L 续航达 2500 公里口号的底气。
再来说这台车本身，其实也蛮值得说道说道。
车身长宽高 5018mm*1965mm*1500mm，轴距达 3000mm，标准的 C 级身材。
设计是主流新能源范儿，流畅顺眼，半隐藏门把手、电动尾翼这些「装X利器」也没落下。
整体颜值的话在奇瑞家族里算是非常不错的存在，挑不出什么毛病。
其他方面，磐石车身 2.0、88% 高强度钢铝混合结构、鲲鹏方刀电池、灵犀智舱 2.0、高通骁龙 8255芯片、猎鹰 700 智驾系统等。
各种豪华安全性用料以及外围功能、配置，都证明了风云 A9L 定位并不低。
唯一要吐槽的是，这台车属实拖了太久。
与之同级的比亚迪汉 L、吉利银河星耀 8 早已如火如荼的开售。
而它却在反复预热中足足吊了大伙儿大半年胃口，直到今天下午才会开启预售，正式上市还得等到 7 月份。
整体来说，这台车堆料足、续航突出，是块好车胚子。
至于能不能成为奇瑞的「爆款摇钱树」，就看价格够不够掀桌子了。
资料、图片来源：奇瑞汽车、网络。
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