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小米SU7激发市场活力，华为也不甘落后，华为智界S7二次上市能不能得到好效果？

小米SU7入局车圈

如今国产中大型新能源轿车市场，在小米SU7加入后，可算活了过来。

过去几年，咱们自主新能源品牌在20-30万元级轿车上发力明显不足，老牌车厂比亚迪汉几乎以一己之力扛起销量担当。

随着新能源汽车消费升级、竞争加剧，各大厂才终于开始将更多视线瞄向了这片市场。

仅去年末到今年上市车型就包括极氪007、新款极氪001、银河E8、星纪元ES、比亚迪宋L、红旗EH7等，主打一个百花齐放。

这些产品凭借大厂背书与本身过硬技术实力，皆展现出了相当不错的竞争力。

不过，要论真正炸场选手那还得属小米于3月28日上市的SU7。

有一句话怎么说来着，咱们可以不相信小米产品，但一定不能小看他的营销与自带流量属性。

在雷军操刀下，小米SU7还未发布便早早成为整个新能源车圈视线焦点。

上市之后更是一举拿下24小时大定破88898台成绩。

什么大厂背书，什么技术黑科技，在这一串扎眼数字面前都成了弟弟。

华为S7二次上市

咱们不得不承认，流量顶流互联网科技企业入局车圈，确实有了影响力降维打击传统车企的资本。

而同样的情况也出现在了华为身上。

华为问界今年前三月已连续三次夺得造车新势力单月销量第一。

从一个2022年末入局新能源车市场的「新人」到拿下新势力销量第一，他只用了短短一年时间。

去年11月，华为带来了与奇瑞联合研发的首款中大型纯电轿车智界S7。

4970mm车长、2950mm轴距、0.203Cd低风阻、鸿蒙座舱、“巨鲸”800V高压电池平台、四驱百公里加速3.3s，最高855km续航等，主流硬核属性通通拉满。

这也是小忆原本认为能在配置、流量双领域正面叫板小米SU7的一款车型。

当时一经上市迅速斩获超20000订单，可见大家对其充满了期待。

只是让我没想到的是打脸来的竟如此之快！

由于初期芯片缺货、工厂搬迁等系列原因让其一度陷入「难产」境地，交付日期严重后滞。

经过这么一闹腾，华为智界S7热度由此一落千丈。

我想，这与「智界S7严重威胁到奇瑞亲儿子星纪元ES地位」多少有点脱不了关系。

不过现在看来，华为似乎与奇瑞重新达成了协议，智界新产线落地，产量也是稳步提升了上来。

于是本着首款轿车不干出点真成绩不罢休的道理，就在上周春季产品发布会上，华为将智界S7给「回炉」重新发布了一遍。

没错，距离去年11月短短5个月后，智界S7二次上市。

这次发布有关华为智界S7的主题是「增配降价、开启海量交付」，咱们可以将它视为一个小改款。

简单来说，入门版S7 Pro起售价不变，但电池从62KWh增加到了82KWh，续航提升155km，动力性能和此前一致，单电机百公里加速5.4s。

同时新增华为视觉智驾HUAWEI ADS 基础版，可实现全国高速和城市快速路支持NCA智驾领航辅助。

除了入门版外，其他三款配置相较老款都降价了2万元。

S7 Max 动力配置与Pro版一致，升级了HUAWEI ADS 高阶版智驾系统，配备1个激光雷达。

S7 Max + 则将电池提升到100KWh，续航提升至855km，同样搭载HUAWEI ADS 高阶版。

这次改款还新增了一个Ultra版，即同时具备四驱、长续航、高阶智驾的「满血版」，售价34.98万元。

结论

我们不难发现，新款智界S7从互联网科技大厂背书到空间、动力、续航、智驾，几乎无一不与小米SU7形成正面竞争。

那么你认为加入到新能源车价格内卷「降价增配」队伍的新款华为智界S7，会成为小米SU7最大对手吗？让我们拭目以待。